Tesla Roadster - grünes Auto im Test

von Andreas Manthey, Thomic Ruschmeyer und Roland Reichel
Fotos von Andreas Manthey und Jiri Slovaceks

Die „Solarmobil Zeitschrift“ war eingeladen, am 12.8. den Teslamotors Roadster in Berlin zu testen. Die Redakteure und bsm Vorstände Thomic Ruschmeyer und Andreas Manthey, die beide seit vielen Jahren Erfahrungen mit einer Vielzahl von Elektrofahrzeugen haben fuhren den Wagen durch das regnerische Berlin. Begleitet wurden sie von Barbara Wilms, die sich um die Fotos kümmerte. BSM-Vorsitzender Thomic Ruschmeyer kam zum Termin standesgemäß elektrisch vorgefahren mit einem Vectrix Elektroroller.

Hier der erste Kurzbericht von Andreas Manthey, 2. Vorsitzender des bsm:

Der für Europa zuständige TESLAMOTORS Marketing-Manager Aaron Platshon erläuterte in einer Bildschirm-Präsentation das Fahrzeug die Firmenstrategie und die Pläne für den europäischen Markt. Zur Zeit werden 4 Tesla Roadster pro Woche gebaut, insgesamt sind bisher 12 Fahrzeuge ausgeliefert. Für das Jahr 2009 sind für den europäischen Markt 250 Fahrzeuge vorgesehen. Sie sollen etwas exklusiver ausgestattet sein und 99.000 Euro kosten. Ab 2010 soll der Preis auf 89.000 Euro sinken, allerdings dann auch mit einfacherer Ausstattung.

Die technischen Daten des Tesla Roadsters sind mittlerweile vielfach veröffentlicht, aber immer wieder beeindruckend: Lithium Batterie mit 53 kWh Energieinhalt, zusammengesetzt aus Einzelzellen vom Typ 18650 mit je 3,6 Volt und 2,2 Ah. Mit 500 Zyklen Batterielebensdauer sollen 160.000 km Fahrstrecke erreicht werden. Der 3-Phasen Motor mit 185 kW wird von einem 200 kW IGBT-Steller versorgt. Geladen wird normal mit ca. 3 kW von einer 230 V Steckdose, allerdings kann mit bis zu 63 Ampere-Drehstrom geladen werden.

In Berlin standen drei Fahrzeuge in rot, schwarz und grün zur Auswahl. Wir bekamen den grünen für rund 1,5 h zum individuellen Probe fahren. Wir fuhren den zweisitzigen Roadster durch Berlin sowohl auf der (Stadt-) Autobahn als auch im Stadtverkehr. Es regnete leicht, weshalb wir das Verdeck zunächst nicht öffneten. Für schöne Fotos fuhren zum Schloss Charlottenburg und zur Siegessäule. Hier anbei die ersten Bilder aus einer Digitalkamera.

Andreas Manthey mit Barbara Wilms mit ihrem grünen Test-Tesla  (Foto: AM)

Hier kann man erahnen, wie flach der auf dem Lotus Elize basierende TESLA ist  (Foto: AM)
Der Tesla ist allerdings 16 Zentimeter länger, 15 Zentimeter breiter und einen Zentimeter höher als der Elize.

Ladeanschluss am grünen Tesla, und Dreiphasen-Ladekabel im 110 l Kofferraum des roten Tesla zeigen die verschiedenen Lademöglichkeiten (Fotos: JS)

Die Fahreindrücke waren beeindruckend, die Beschleunigung in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h habe ich sonst bestenfalls auf dem Rummelplatz erlebt. Die Sitzverhältnisse sind sportwagenmäßig beengt, dadurch, dass man nicht schalten muss, wirkt es trotzdem bequem. Als Instrumente sind Tacho (beim Testwagen in Meilen) und Drehzahlmesser vorhanden. Durch den Regen fuhren wir eher zurückhaltend, wir wollten nichts riskieren, um das wertvolle Fahrzeug nicht zu beschädigen.

Der erste Tesla-Shop wird wahrscheinlich in München entstehen, die ersten Fahrzeuge in Deutschland sollen im Frühjahr 2009 ausgeliefert werden. 

 
Man sitzt bequem (wie hier Jaromir Vegr aus Tschechien), auch wenn es etwas eng im Innenraum zugeht (Fotos: JS)

 
Hier nochmal der Tesla im Größenvergleich. Rechts die Anzeige für "Laden", "Fahren" sowie Uhrzeit und Reifenüberwachung (Fotos: JS)

Weitere technische Daten laut TESLAMOTORS Veröffentlichungen:

Antrieb: Elektromotor im Heck, Drehstrom-Asynchronmotor mit 52 kg Gewicht, feste Übersetzung, kein Schaltgetriebe, 185 kW bei 13.000 rpm, max. Drehmoment 400 Nm, Energierückspeisung beim Bremsen, Verbrauch ca. 12 bis 18 kWh / 100 km (ab Steckdose), je nach Fahrweise

Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 200 km/h, Beschleunigung 3,9 s für 0 - 100 km/h, Reichweite ca. 350 km mit einer Akkuladung

Maße und Gewicht: 1295 kg  -  Länge: 3,946 m  -  Breite: 1,869 m  -  Höhe: 1,153m  - Radstand 2,35 m  -  Kofferraum: 110 Liter

Batterie: Lithium-Ionen, Nennspannung 375 V, Energieinhalt ca. 53 kWh, max. Ausgangsleistung (kurzzeitig) 200 kW, ca. 6831 Zellen vom Typ "18650" in 11 Modulen mit jeweils eigener Überwachungselektronik, Gesamtgewicht ca. 450 kg, Flüssigkeitskühlung, Ladezeit mit eingebautem Ladegerät normal ca. 15 bis 20 h, mit Drehstromanschluss je nach Absicherung ca. 6 h (bei 10 kW Anschluss mit 16 A Absicherung), 3 h (bei 20 kW Anschluss mit 32 A Absicherung) oder 1,5 bis 2 h (40 kW Anschluss mit 63 A Absicherung) möglich (entsprechende Ladegeräte auf Anfrage)